一、海員就業(yè)形勢(shì)憂多喜少，就業(yè)前景并不樂觀。
由于航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，四面楚歌的船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人，幾乎都是在虧損營(yíng)運(yùn)，有的干脆買船、停船甚至倒閉，盡管受一些政策調(diào)整的影響，今年仍將會(huì)有新船下水，但在航在營(yíng)船舶總體上仍呈現(xiàn)較大幅度的下降，對(duì)船員的總體需求量也會(huì)呈明顯減少趨勢(shì)，個(gè)別崗位已嚴(yán)重飽和，現(xiàn)就各崗位情況，逐一分析和概述如下：
1、水手、機(jī)工的市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，且下一步有可能呈緊缺狀態(tài)。
原因：近幾年三副、三管培訓(xùn)市場(chǎng)相對(duì)放開后，稍有能力的水手、機(jī)工都在努力創(chuàng)造條件考三副、三管，而隨著2011新考試規(guī)則對(duì)轉(zhuǎn)考條件的進(jìn)一步放寬，轉(zhuǎn)考人數(shù)將會(huì)越來越多，加之水手、機(jī)工工資與陸岸普通工人工資的差距在越來越小，愿意參加水手、機(jī)工新培或愿意終身從事水手、機(jī)工職務(wù)的人也會(huì)越來越少，因此，水手、機(jī)工的市場(chǎng)需求可能會(huì)有所緊缺。目前主要有大量持證或?qū)嵙?xí)的三副、三管充斥到水手、機(jī)工隊(duì)伍中（他們大多都同時(shí)持有水手、機(jī)工適任證書，安排這些人任職水手、機(jī)工也正好符合船東降低成本的愿望），使水手、機(jī)工需求還能保持相對(duì)穩(wěn)定。從今后發(fā)展趨勢(shì)看，技術(shù)過硬的老資歷水手、機(jī)工將會(huì)變得很有市場(chǎng)！
與之相適應(yīng)的水手、機(jī)工市場(chǎng)工資不僅保持穩(wěn)定，而且有上升趨勢(shì)（注：僅對(duì)有資歷的人員，新證及實(shí)習(xí)提升人員，工資靈活性仍然很大）；
2、三副、三管需求已完全飽和且將維持很長(zhǎng)一段時(shí)期。
原因：運(yùn)力減少帶來需求量減少，而因?yàn)槿薄⑷芸荚囬T檻的降低和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的增多，三副、三管數(shù)量將會(huì)進(jìn)一步增多，盡管目前的就業(yè)形勢(shì)對(duì)三副、三管打擊較大，但很多人還是寧愿先屈居做水手、機(jī)工，寄望于將來升職為二副、二管甚至大副、大管等，加之陸岸就業(yè)壓力也大，因此，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)三副、三管的考試欲望造成太大影響，這樣三副、三管的飽和狀態(tài)就很難在短期內(nèi)得到緩解，除非海事政策調(diào)整或航運(yùn)市場(chǎng)再次火爆。
與之相適應(yīng)的三副、三管基本上一崗難求，只求有崗不求待遇已經(jīng)成為新證三副、三管無奈的選擇，由于船東都把控制成本看得很重，因此，面對(duì)極其廉價(jià)的新證三副、三管，使得老資歷三副、三管也沒了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。就目前新證三副、三管而言，東南亞航線一般在1000美金/月上下浮動(dòng)200美金；沿海航線:三副一般在6000元/月上下波動(dòng)；三管一般在5000元/月上下波動(dòng)。
3、二副、二管需求明顯減少，下一步就業(yè)形勢(shì)也非常不樂觀。
原因：三副、三管已嚴(yán)重飽和，而三副、三管晉升二副二管僅僅是時(shí)間問題，基本上是無障礙晉升，即便三副、三管上崗就會(huì)少，任職時(shí)間推遲，但不排除會(huì)有很多人在任職水手、機(jī)工期間就填寫了三副、三管資歷，以此假資歷來盡快換取二副、二管證書，同時(shí)，二副、二管考取大副、大管的難度又很大，因此，二副、二管呈入職容易升職難的尷尬局面，勢(shì)必造成很多人被積壓在二副、二管崗位；加之船東為了降低成本，60%的方便旗船上利用配員可以缺少一個(gè)輪機(jī)員和駕駛員的優(yōu)勢(shì)，采用配備廉價(jià)的三副、三管，再用更廉價(jià)的老水手、老機(jī)工代替二副、二管崗位，使得二副、二管的就業(yè)形勢(shì)將會(huì)雪上加霜！可以預(yù)測(cè)，2013年下半年的二副就業(yè)形勢(shì)將會(huì)更難，且整體素質(zhì)將會(huì)有明顯下降！
與之相適應(yīng)的二副、二管工資已開始大幅下降，且下一步回升的可能性不大。就目前有資歷的二副、二管而言，東南亞航線2700美元/月左右,一般不會(huì)超過2900美元/月（年前3000美金左右），新證二副、二管降幅更大， 2000美金/月也是完全有可能找到人；環(huán)球航線比東南亞航線略高；沿海航線二副14500元/月左右，一般不會(huì)超過15000元/月（年前不低于17000元）；二管13000元/月左右，一般不會(huì)超過14000元/月（年前不低于16000元）。
4、大副、大管的市場(chǎng)需求仍然呈相對(duì)緊缺狀態(tài)，但這種狀態(tài)將會(huì)逐步得到緩和。
原因：本來大副、大管的市場(chǎng)缺口就大，雖然運(yùn)營(yíng)船舶在減少，但由于大副、大管考取難度大，后備補(bǔ)充量仍不足以彌補(bǔ)市場(chǎng)缺口，因此目前仍然較缺乏，但工資有所回落，不會(huì)再有上漲趨勢(shì)。隨著2011新考試規(guī)則的實(shí)施，考試條件及考試內(nèi)容的放寬，這種緊缺狀況有望在2013年下半年得到徹底緩解。
5、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的需求形勢(shì)變化不大，但船東要求會(huì)更嚴(yán)。
原因：船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)基本飽和，但這部分職務(wù)的人大多是掙足了錢也厭倦了常年的海上漂泊，特別是社會(huì)自由船員基本都想謀求寬松就業(yè)，市場(chǎng)變化不會(huì)對(duì)他們形成太大壓力，這二個(gè)職務(wù)人員雖然數(shù)量多，但出勤率不高，因此，市場(chǎng)需求變化不大。目前市場(chǎng)上缺少的是愿意并能夠勝任環(huán)球航線的高素質(zhì)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)。
與之相適應(yīng)的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)工資呈區(qū)域性變化：環(huán)球航線仍然持續(xù)高工資；東南亞航線變化不大，但以下降趨勢(shì)較為明顯，沒有上漲跡象；中日韓航線工資下降明顯；國(guó)內(nèi)航線只會(huì)降不會(huì)漲。
從下一步發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)沿海航線的高級(jí)船員市場(chǎng)工資受到的沖擊將會(huì)進(jìn)一步加大，原因是國(guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩不安，海上安全風(fēng)險(xiǎn)加大，愿意跑遠(yuǎn)洋特別是環(huán)球航線的船員將會(huì)減少，而2011新考試規(guī)則對(duì)遠(yuǎn)洋船員的職務(wù)晉升、考試資歷要求又做了寬松調(diào)整，國(guó)內(nèi)沿海資歷將被有條件地認(rèn)可，屆時(shí)將會(huì)有很多遠(yuǎn)洋船員臨時(shí)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)航線任職。
二、拯救船員市場(chǎng)需要大家的共同努力。
面對(duì)船員市場(chǎng)的寒潮來襲，如何維持好市場(chǎng)秩序，提高船員素質(zhì)、保證船員隊(duì)伍的穩(wěn)定發(fā)展，需要船員、船東以及海事管理機(jī)構(gòu)三方共同努力：
1、船員要認(rèn)清市場(chǎng)形勢(shì)，提高服務(wù)質(zhì)量。首先，船員要擺正自己與船東的關(guān)系，不要光簡(jiǎn)單地理解為是雇傭和被雇傭關(guān)系，還要認(rèn)識(shí)到自己與船東的利益共同體關(guān)系，畢竟船員職業(yè)的專業(yè)性強(qiáng)，不像一般陸岸職業(yè)的流動(dòng)空間大，目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響到的是整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)，一旦航運(yùn)徹底垮了，大多數(shù)船員的就業(yè)渠道基本也就徹底斷了后路，因此，廣大船員應(yīng)該更加珍惜目前的就業(yè)崗位，加強(qiáng)職業(yè)操守，提高職業(yè)能力，為船東提供更好的服務(wù)，樹立與船東共患難意識(shí)，大家來共同面對(duì)和戰(zhàn)勝市場(chǎng)帶來的危機(jī)，這才是明智之舉！其次，船員的就業(yè)心態(tài)要有改變。受前幾年海員持續(xù)走高的工資誘惑，再加上招生代理及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的推波助瀾，使得船員隊(duì)伍的發(fā)展速度明顯加快，如今，市場(chǎng)回落、工資下調(diào)，很多船員心理上可能難以接受，職業(yè)信心和積極性不足。建議船員應(yīng)該冷靜地反思：雖然與陸岸工作相比，理論上講海員職業(yè)具有流動(dòng)性、艱苦性和風(fēng)險(xiǎn)性的“三性”壓力，但結(jié)合我們的實(shí)際工作壓力，此前不正常的增長(zhǎng)速度和增長(zhǎng)幅度，確實(shí)已經(jīng)足足彌補(bǔ)了這些壓力，甚至已超出了一些船員的心理期望值！即便目前工資在下降，但與陸岸工資水平相比，優(yōu)勢(shì)仍然很大，更何況下一步航運(yùn)市場(chǎng)一旦回升，工資上升空間仍然會(huì)很大，因此，船員從業(yè)人員不要因此喪失信心！再次，船員的就業(yè)理念要轉(zhuǎn)換。前幾年，當(dāng)船員在市場(chǎng)供求關(guān)系中占據(jù)優(yōu)勢(shì)時(shí)，船員特別是高級(jí)船員基本上是有證不愁崗，如今形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，船員也要有市場(chǎng)意識(shí)，盡快轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，特別是持有新證的人員要甘于在低證書一級(jí)的崗位上任職，進(jìn)一步鍛煉和提高自己，相信，高素質(zhì)的船員永遠(yuǎn)會(huì)有用武之地，不要一味去追求高職務(wù)、高工資而錯(cuò)過了就業(yè)和鍛煉的機(jī)會(huì)。其實(shí)這種“高職低就”現(xiàn)象在十年前是相當(dāng)普遍的，很少有領(lǐng)證就上崗的機(jī)會(huì)，這也是目前年輕船員的職業(yè)素質(zhì)不如以往老船員的根源所在！
2、船東在節(jié)約成本的同時(shí)，不能忽視船員的安全和利益保障。面對(duì)日趨艱難的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，船東都在壓縮開支、控制成本，這是可以理解的，但不能為了控制成本而忽視安全和進(jìn)一步侵害船員利益。目前確實(shí)有一些船東為了節(jié)約成本開支，船該修不修，配件該供不供，導(dǎo)致船舶常常帶病航行，冒險(xiǎn)航行，還有的船東因?yàn)橘Y金緊張，一味拖欠甚至克扣船員工資，甚至有些船東還存在一種心態(tài)：前幾年飽受船員的左右甚至刁難，現(xiàn)在“報(bào)復(fù)”的機(jī)會(huì)來了，于是開始濫用職權(quán)！這些只會(huì)進(jìn)一步打擊和刺傷船員的職業(yè)信心和職業(yè)積極性，影響到船員的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。沒有了船員隊(duì)伍資源，船東的發(fā)展同樣會(huì)在劫難逃！因此，在困難面前，船東仍然有責(zé)任和義務(wù)保護(hù)好船員利益，即便是降工資、降福利也要和船員多溝通，以爭(zhēng)取船員的理解和支持，不要一紙文件上船了事！
3、海事機(jī)構(gòu)應(yīng)該有更多的政策支持，同時(shí)也要加強(qiáng)監(jiān)管力度。最近一年多來，為了滿足公約要求和海事管理改革，國(guó)家和地方海事機(jī)構(gòu)先后出臺(tái)了不少涉及船員的新法規(guī)、新規(guī)則，其宗旨無疑是好的，但綜合這些法規(guī)來看，給人的感覺：一是很亂；二是很復(fù)雜；三是操作難度大，四是進(jìn)一步加大了船員的職業(yè)成本！建議海事部門再研究和制定政策時(shí)，應(yīng)該多深入基層，多考慮船員實(shí)際。另外，隨著下一步船員市場(chǎng)的蕭條，如何提高和保證船員素質(zhì)，更多的還要靠海事機(jī)構(gòu)的監(jiān)管
